我在这里提出一些分析，可能只是适用于汽车电子行业，但是也可能适用于工业控制领域的情况。
串联二极管
如果使用串联二极管，最大的优点是简单，元器件少，成本低。相对来说，在电流比较大的情况下压降大，热损失很严重。值得庆幸的是，随着温度的上升，二极管的管压降是减小的，这在电流相同的情况下，二极管的功耗是降低的。选择二极管要注意的是，长时间导通电流，管压降和热阻，通过参数估算最大功耗下温度。其次非常重要的一点，要注意二极管的方向压降。tengjingshu介绍的肖特基二极管SS14，不太适合于比较苛刻的环境下（汽车电子首当其冲），主要原因是如果电源在负载变化的情况下，可能会出现很大的电源尖峰（正向和方向都有），下面摘取ISO7637中的1，3a电源波形，据我所知，Ford的ES-XW7T-1A278-AC，GM的3097残酷很多.
一般的肖特基能做到100V反压就不错了，现在有做到200V反压的，但是相对来说较贵。所以一般推荐S1G，这个很通用。大家可以看看，特别是复杂的环境，工业环境相对来说也比较恶劣，建议考虑时要注意这个问题。
桥式整流一般在车内用的很少，几乎不用。主要是压降比较大，这是一个。虽然反接能继续工作，但是汽车内有地偏移的规定+/-1V的条件。看下图：
这样的情况，使得模块输入地和内部地存在一个Diode的电压差，加上本身外部模块和模块地之间的电压差。很多设计几乎是不可能完成的任务，特别是有外部电压传递的时候，或者外部阻抗检测（油位一般用电阻来检测）。
比较好的，但是比较贵的方式其实是用Mosfet来控制。
如图所示，导通压降小，Vd=Ion×Rds。注意选择Rds就可以了，功耗也小，Pd=Ion^2×Rds。缺点就是价格比较贵了。
总结一下，其实电路的选择有很多，但是用在不同的环境里面，可能出现的问题非常多。