1 进一步提升汽车能效
在这个全人类都在谈论新能源、车联网以及自动驾驶的时代，作为世界排名第一的汽车零部件与系统供应商，博世显然有着丰富的科研经验和技术储备。因此，在博世德国Boxberg测试场内举办的国际媒体交流会上，我们看到了博世致力于在汽车电气化、互联化和自动化方面的努力和成果，而这些技术的最终目的，就是让车辆更加高效、更加安全，以及实现人们长久以来的自动驾驶的梦想。
● 电气化：进一步提升汽车能效
在今天，汽车的动力单元已经不仅仅局限在汽油和柴油发动机这两种内燃机了，混合动力系统和电动机正在被越来越多的人们熟悉和接受。不过，在博世看来，如今的内燃机依然具有自身的优势和潜质，因此仍将作为未来高效交通的基础。迄今为止，博世已经为全球提供了数以百万套汽/柴油直喷系统，在混合动力 /纯电动技术领域也有大量贡献。除此之外，基于传统内燃机架构推出的全新起停技术以及CNG双燃料技术也将令车辆的燃耗和续航里程提升到一个全新的高度。
- 滑行起停技术
目前现有的起停系统只能在车辆完全停下来时才会关闭发动机，而滑行起停系统在车辆滑行时即可关闭发动机(如高速下坡道)，同时，在自动挡车型中系统可自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。虽然现有的发动机控制系统可以使发动机在车辆带挡滑行时停止喷油，但由于发动机和传动系统并未分离，滑行距离不长;而在空挡滑行时，发动机仍会喷油，尽管可以长距离滑行但并不能达到节油的目的。因此，滑行起停系统可以将这两种工况的优势结合起来，通过熄火的方式达到节油的目的，同时令车辆滑行距离更长。
- 压缩天然气(CNG)双燃料技术
在我国很多地区都能见到采用天然气作为燃料的出租车，甚至有些城市的私家车主也会选择在后市场进行相关的改装。尽管这些经过后期改装的天然气燃料车型在后备厢空间、动力表现以及安全性方面都大不如前，但令这些车主最终选择妥协的根本原因就是使用成本的低廉。此外，天然气相比汽油在排放方面也更有优势。因此，博世与奥迪共同开发出了g-tron双燃料系统，目的就在于让消费者既可以享受CNG车型的经济性，又能够保证较高的安全性，同时也不需要牺牲实用性。这套g-tron双燃料系统可以令欧洲的消费者降低至少50%的燃料使用成本，而在国内市场中，如果车辆售价仅有小幅提升的话，相信也会有很多追求经济性的车主选择双燃料技术。
当各种电动/混动车型大行其道、燃料电池等替代能源技术风雨欲来之时，很多人曾断言传统的内燃机大势将去，但博世却不这么认为。作为燃油喷射技术的鼻祖之一，博世在今天坚持认为内燃机依旧是高效交通的基础，而更多电气化新技术的辅助将进一步发掘出内燃机的节能潜力。不过，博世也在不断推进着新能源技术的进步，包括与日本汤浅和三菱合作研发新一代锂电池等举措也表明了这位背后的巨人也将在未来的电动车领域发挥重要的作用。
2 令车辆更加智能● 互联化：令车辆更加智能
“A connected car is always the smarter car(互联让车辆更聪明).”当博世车辆互联业务的负责人说出这句话时，相信是有着足够的自信和底气的。车联网是近几年热度非常高的一个词语，而如何让车辆与世界互联，并利用网络实现更多功能则是各家车企以及供应商们长期以来努力的方向。在这次交流会上，除了车载互联系统mySPIN以及应用在奥迪Q7 和TT等车型上的虚拟驾驶舱技术之外，博世还带来了两款智能交通领域的互联系统，分别可令车辆的行驶更加安全和高效。
- 预测性混合动力系统
目前混合动力系统中的控制单元仅能够根据车辆运行工况不同，自动切换纯电、混动和充电模式。但是，有些时候我们更希望把混合动力车型电池组中的电能用在拥堵的市区、因事故或修路造成的龟速路段以及限速较低的路段，如果车辆行驶到这些路段时电池电量不足，就无法达到理想的节油效果。预测性混合动力系统可以通过接受来自网络的路况信息，提前预知这些路段的出现，并启动充电模式，在这些车辆进入这些路段前准备好充足的电能，以达到更加高效地行驶。
- 错路警告系统
根据博世的报告，每年大约有2000起交通事故是由驾驶者进入到错误的道路中(逆行或禁行)而造成的，因此错路警告系统的初衷便是降低此类事故发生的概率。该系统通过车载摄像头与博世electronic horizon综合道路信息系统，抑或是GPS与云计算来判断车辆前方的道路是否正确。当车辆行至错误的车道时，系统会进行报警，同时也会利用网络将警告信息发送至其他道路使用者，以避免事故的发生。
当汽车与汽车、汽车与道路、汽车与世界互联之后，将令驾乘体验变得更加安全、便捷和舒适，同时也可以更加环保。在这个信息时代，博世希望将汽车变成互联网的一个组成部分，从而进一步提升城市交通的效率。
3 自动驾驶呼之欲出● 自动化：自动驾驶呼之欲出
自动驾驶是人类长期以来的一个梦想，如今随着技术的发展，我们正在无限接近这个梦想。对于博世而言，由于成功收购了ZF(采埃孚)的电子转向业务，实现自动驾驶所需的条件中最后一块“拼图”如今也已经就位。在Boxberg，博世向世界展示了其最新的高度自动驾驶原型车，同时也阐述了对于自动驾驶系统备用安全方面的解决方案。
- 高度自动驾驶系统
根据德国联邦交通研究院(BAST)对自动驾驶技术的定义和分级，车辆自动驾驶技术分为四个阶段：1.驾驶员辅助系统;2.部分自动驾驶;3. 高度自动驾驶;4.完全自动驾驶。此次展示的高度自动驾驶系统标志着技术已经不再是实现自动驾驶的壁垒和障碍，博世已经具备了自动驾驶所需的所有技术条件。
目前，驾驶员辅助系统及相传感器产品是博世增长最为迅速的业务版块，也是被视为向全面自动驾驶进阶的基础。然而，自动驾驶目前还面临着一些挑战，比如政策法规的限制，以及消费者对这项技术在安全性方面的顾虑。随着车辆互联化越来越深入，博世等系统供应商不仅仅需要解决系统在运行安全(safty)方面的问题，同时还需要预见和维护系统的网络安全(security)。此外，由于自动驾驶技术的国际安全标准非常高，在10的八次方 -10的九次方小时内仅允许出现一次系统故障，如何对系统进行可靠性验证也是目前博世正在努力探索的问题。
总结：
我们曾经不止一次地形容，零配件和系统供应商是整个汽车产业背后的巨人，而博世则是这些巨人中最为强大的一位。通过最新的技术展示，我们不仅仅对博世的汽车技术产业有了更深入的了解，同时也可以从中窥见整个汽车行业未来的发展和走势。在可以预见的将来，汽车高效电气化、互联化和自动化将成为大趋势，而这些具有强大技术研发能力的“幕后推手”们也将进一步令我们的汽车生活变得更加舒适、安全和清洁。
- 自动驾驶系统余度解决方案
在谈到自动驾驶时，很多人会担心一旦系统故障失效、同时驾驶员又无法接管时，车辆将如何保证车内乘员的安全?对此，博世采用了一种由ESP、 EPS(电子转向助力)和智能刹车助力器iBooster相互备份、互为冗余的方式，在出现紧急情况时可以保证将车辆在复杂路况进行刹停，避免或减轻事故损失。