在普通消费者尚不甚了解电动汽车为何物时，电动汽车主似乎变成了时尚标签，或者说，成了衡量身份地位的一把尺子。
这当然不是事实的真相。真相是，特斯拉作为一个善于创新的企业，营销方面也很会“作秀”。而电动汽车显然不应将普通人拒之门外，只有真正普及，进入寻常百姓家，电动汽车才能生存和发展。如果只是非富即贵人士的自娱自乐，那电动汽车只能变成有钱人的玩具。
因此，生产出普通消费者负担得起的电动汽车，而不是像特斯拉一样，一辆车动辄百万，是汽车企业应该承担的责任。普及电动汽车知识，令普通消费者充分了解电动汽车的优点和缺点，则是媒体应该承担的责任。
一百多年前，电动汽车早于内燃机汽车出现，并相当风光过一阵子。但中国消费者对它的认识也仅仅始于几年前，国家开始大力推动新能源汽车发展，汽车企业纷纷推出电动汽车产品，补贴政策逐渐落实，电动汽车这几个字才慢慢见诸报端。
但正如北京首位摇号中签的电动车主一样，很多消费者购买电动汽车，很大程度是因为燃油车摇不到号，对于电动汽车并不了解。有的车主买完电动汽车后，一个多月都装不上充电桩，就是因为没有事先了解安装充电桩所需要的手续。有的消费者觉得车里巨大的电池包是个不安全因素，有的消费者认为电动汽车开起来估计跟景区的电瓶车一样，完全比不上燃油汽车……
其实，电动汽车相对于燃油汽车，有着非常明显的优点。零排放，起步快，堵车时完全不费电，使用成本低，售后保养也相对简单……当然，电动汽车也有明显的劣势，那就是充电和里程受限。如果家里没有固定车位，最好不要购买电动汽车。如果经常跑长途，电动汽车显然也不合适。
对于消费者来说，电动汽车应该是家里的第二辆车。平时可用于上下班使用，每天的行驶里程不要超过100公里。家里应有固定车位，以便于安装充电设施。平时驾驶时，只需要像开燃油汽车一样即可。但经过沆洼路面时，应该小心，注意不要剐蹭到底部的电池包。
毫无疑问，虽然电动汽车在上世纪相当受欢迎，但对于生活在21世纪的我们，还是件新生事物。了解它，你会进入一片全新的天地，一种以前从未经历的电动生活。排斥它，你则会失去生活中的一段色彩，也许就此跟不上时代的脚步。因此，不管你现在是否有条件拥有一辆电动汽车，当电动汽车潮流来袭时，请试着了解它，读懂它。
电动汽车频繁充电会降低电池的效率吗？
每天在手边使用的智能手机已经证明，频繁充电并不会降低电池的效率及寿命。
美国太空总署曾针对如何延长电池寿命进行专项研究。研究的结果显示，电池充电越满、损耗也会越大。如果能使锂电池的电量保持在中间状态，电池的寿命将会更长。这意味着，既不要将锂电池充电到100%，也不要将锂电池的电量耗尽，充电与放电的间隔越小越好。
如果电池组中的某一个电池单元的容量低于其它单元，经过多次充、放电后，这个电池单元将最终进入深度放电状态，甚至可能导致整个电池组故障。为了避免这样的情况发生，成熟的电动汽车内部会设置检测装置，监视每个电池单元的工作状态；有的还会设置放电装置，平衡电池单元的充电状态。
充满电池要多久？
不同的车型、使用不同的充电装备，充满电池的时间差异很大。
通常情况下，如果使用厂家规定的充电桩或充电墙盒，六至八小时内即可实现完全充满电池。但如果使用普通家用电源，充满电池的时间可能长达十几个小时。这也是制约电动汽车进行城际旅行的主要原因。
炎热天气续航里程更长吗？
天气炎热或许会使电池的氧化还原反应更加活跃，但车辆续航里程减少的可能性更大。在炎热天气下，多数驾驶者及成员会使用车载空调系统，这显然会增加耗电量。此外，当车辆在高温环境下工作时，车载电池的发热量较大，同样需要冷却液循环，帮助电池控制工作温度。
寒冷天气它会很快没电吗？
与相机、手机使用的电池不同，电动汽车装备的电池是工业级产品，设计、制造时即已考虑严苛气候环境下的工作性能。锂离子电池在低温下使用，电池的效率会明显降低，但成熟的电动汽车制造商已为电池装备“空调”——天气寒冷时，驾驶者可以享受加热座椅，电池也可以享受“电热毯”。
停车后电池会被偷吗？
与汽油车不同，电动汽车的电池多会固定于车辆的底盘部分，拆卸需要专业设备及工具。电动汽车的电池形式特殊，且无常规的正负极桩头，盗窃后变卖不易、使用无门，盗之也就无趣了。
电动汽车能装外接设备吗？
电动汽车当然可以外接用电设备，随车携带的点烟器、播放歌曲的闪存和SD卡以及近来颇受青睐的行车安全记录仪。但电动汽车的用电管理较汽油车更加严格，当用电设备的电流超过安全阈值、车辆自身的剩余电量较低时，车载电脑会毫不留情地切断外接设备供电。
充电时线缆会被偷吗？
这真是件拼人品的事情。在现阶段，购买电动汽车的人多会拥有固定车位，其中一些人还会拥有位于地库的固定车位，能够接近电动汽车的不过是邻居与工作人员。在这样的条件下，仍然丢失充电线缆，或许该检查其他原因。
快充和快换哪个好？
从现在的结果看，“充电”已明显胜出。大多数汽车企业近年发布的电动汽车均已采用充电技术。这似在暗示，“换电”已经成为过去式。
杭州等几个城市曾销售可以更换动力电池的电动汽车，“换电”的优势曾经非常明显。更换电池可以大幅缩短充电的等待时间——当仪表显示车辆电量不足，直接开到附近的换电站；如果车辆不多，三五分钟就能完成换电，电动汽车又可以“满血”上路。但是，基础设施建设在直接制约“换电”的发展——大中型城市的土地资源本就稀缺。建设大型换电站不但需要中心城区的多处土地，还要尽量远离民居。文/本报记者吴毓
倒车时，电池在充电吗？
车辆移动必然需要做功，电动汽车仍然是在耗电。如果换成汽油车，似乎更容易解释，无论正向行驶还是倒向行驶，都需要内燃机输出动力。