目前已经有几家汽车厂商在使用NVIDIA卓越的图形显示技术。但笔者发现，和汽车整个生态系统相比，车载娱乐设备只是计算机性能可以发挥作用的一小块阵地罢了。
不过NVIDIA 专业可视化和设计市场运营副总监Greg Estes表示，汽车业总是不断给他惊喜。而且现在大部分汽车广告多以数字方式实时呈现。你可以随意放大或缩小图片，甚至还能进行在线互动。
涉水造车业
在使用NVIDIA Quadro图形处理器之后，像梅赛德斯这样的汽车厂商不仅可以在广告中进行CG渲染，同时工程师还可以在车辆生产的前期制作过程中使用更为精确的数字模型作为辅助，但这也意味着一些传统做法需要进行大的改革。
Estes告诉笔者，好的设计是一方面，但如何把好的创意以实时的方式付诸现实又是另一方面。因为你不可能看着大街上跑着的一辆车，说“这就是我们未来产品的样子”。而且最好是抛开一辆实体模型车来考虑产品的设计问题。
那为什么要这么做呢？Estes给出了答案。在制作实验车辆模型的前期过程中，如果能够用虚拟操作代替实际操作，这样无形中汽车厂家不仅可以节省大量成本，同时还能更快地将产品推向市场。
Estes还表示，如果可以彻底抛弃“先制作实体模型，再修改”的传统生产方式，厂家至少可以减少一两个不必要的环节。当然，汽车越快投放市场，对产品的推广运营越有利。
所谓“好马配好鞍”，要保证最后的数字模型尽可能是完美的，汽车厂家还必须配备性能强劲的图形处理技术。今年的GDC（游戏开发者大会）上，本田会展示依托NVIDIA iray（全球首款物理效果正确的 GPU 加速超逼真渲染解决方案）技术设计的几款产品，同时Estes表示还有其他很多产品使用的正是NVIDIA Quadro处理技术以及特斯拉汽车上的高科技。
当使用了这些图形处理及渲染技术以后，哪怕你只是实时地修改了设计方案的一小部分，计算机车辆生产仿真系统上也会同步更新你的任何改动。
一旦你开始研究流体动力学对车身设计的影响时，你会发现要同时兼顾实物模拟和平面设计似乎是遥不可及的事情。其实你的目的很简单。拿着汽车的设计草图，进行流体动力学的测试，看如果把侧视镜挪动8cm或者动动其他地方是不是能够有效降低油耗。
NVIDIA：HUD和未来汽车展厅
奥迪虚拟仪表盘
虽然仅仅是“iOS in the car”的雏形，但苹果近期推出的CarPlay可是赚足了公众的眼球。所以，未来电脑芯片在汽车上发挥的作用日益重要，而且随着搭载芯片性能的不断提升，汽车实际上已经变成了一台造价昂贵性能强悍的移动电脑。
特斯拉Model S上使用了两枚NIVIDIA Tegra处理器，一枚是在抬头显示器的仪表盘里，另一枚在车载娱乐系统里。而且每辆特斯拉的车子里面都能找到两枚Tegra处理器。
按照目前科技的发展速度，相信在不久的将来，隐匿在HUD中的前视雷达能够自动监控路上其他车辆及行人的动态，会发出预警辅助驾驶。当然那时候，任何司机都梦想的自动泊车功能也会出现。司机根本不用迈出车门一步，但车子会自己停好。即便是一些非常狭窄的停车位，也能保证万无一失。真可以说是娱乐安全两不误。
HUD呈现路人识别功能
汽车展厅的新变革
从造车到卖车，高新技术都能借力发挥。经过深度整合的展厅避免了之前因场地有限而不能把同一品牌的所有车型全部展出的弊病，销售人员可以手持iPad或者通过电视墙实时为前来看车的用户展示一款新车方方面面的细节。我们也知道汽车配件的利润空间非常大。所以如果能把这种商场消费的模式引入展厅，看车的客户可以随时给中意的车型添加选装配件，那么车行收益一定会非常不错。
而目前NVIDIA正在同相关软件开发商和包括奥迪、通用在内的汽车厂商进行合作，以尽快把这项技术引入汽车展厅。其中一种方法就是使用未展出车型的实体3D模型，用户可以自行添加任何中意的配件类型，同时还可以调换不同的颜色。
尽管目前很多网站上的图像都可以旋转，但用户仍无法看到车的360度全景或者驾驶室的布局，更不用说更换配件，改变内饰颜色了。而使用这种技术，购车顾客可以清楚地了解到不同光照下车厢的整体感觉。
奥迪精选汽车经销商现提供“虚拟展厅”
而根据Estes告知笔者的信息，这些展厅使用的是NIVIDIA Grid技术，依托云服务器的强大处理能力（拥有100倍常规GPU的处理能力），所有数据都可以投射到任何一台联网的电子设备上。最终用户可以在中意的车型上做出任何个性化的定制。
这项技术虽属于新兴领域，但它的吸引力就在于，用户能够获得大量逼真的虚拟体验，而投射到大屏幕上的这些汽车也会给前来洽询的顾客以更丰富更多元化的选择。