9.刹车及轮胎的保养对行车安全影响
煞车系统及轮胎的保养手续较为简单但绝不可轻视，因为这两个部分对行车安全影响很大。基本上，每12个月就要检查一下煞车油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某个地方在漏，得赶紧找修车厂。煞车皮(brakepad)大约每1.2万英里检查一次，如果已经磨光或即将磨损耗尽，就须要更换。假若在驾驶过程中感觉煞车不很灵敏，或有杂音，那也表示应该更换煞车皮了。若想延长煞车皮的寿命，便须养成良好的驾驶习惯，在公路上驾车避免忽快忽慢，保持平稳的速度。煞车踩得愈多，煞车皮的磨损自然也愈快。每星期应检查一次轮胎，看看胎压是否不足。通常在大热天时的胎压会比平时高一些，因此，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确。尤其在气温骤降的第二天，车胎胎压的变化较大，应检查一下胎压是否正常。检查胎压可到加油站，通常有投币式的量丁器，提供你测量胎压并灌气的服务。不过，这种服务的价格不低(各地价格不同约1元2.5元。所以不妨到汽车零件中心购买一个测量胎压的棒状丁器(10元15元)，随时可以自己检查。如果发现胎压不足，可至前述加油站投币灌气，或者购买(向朋友借当然比较划算)磅数足够的邦浦(pump)自己灌。要注意不要灌入超过你的车子所需要的气，胎压过高会容易导致爆胎；但胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。至于你的车子之轮胎胎压多少，可参考汽车使用手册的说明。有些车子在前车门打开后，内外侧之间的部分(即车门的厚度)，或者在前座右方的置物箱之门打开后的内侧，也会注明该车所需的胎压。基本上在30PSI左右。同时，不要忘了检查一下备胎的胎压，以免当你打开行李箱、急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。如果你需要更换磨损的轮胎，最好两个或4个一起换，而且要选择纹路相同的轮胎，以保持车子行驶的平衡。
10.自己动手换轮胎
步骤一：拧松螺丝帽，将汽车升起如果轮圈有盖子盖着，要先将盖子撬出，这样可以看到轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不要将螺丝帽整个拧出，因为这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。
步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此车升起之后，很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车胎。
步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。
步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上紧，以保证行驶时轮胎不会脱落。
注意事项：
1.要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮胎。
2.为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备用的车胎只能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮胎。
3.四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必有足够的高度去撑起车身，所以千斤顶要顶在横轴的位置。
4.前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。
11.机油的分类及各类机油的不同特性
朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。
机油的特性及区别
目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中S类用于汽油发动机，从SA一直到SH，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。
在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
依黏度来区分
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素∶一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，2OW／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳。