柴油发动机烧机油的故障特征
所谓“烧机油”是指润滑系统里的润滑油窜入汽缸里参与了燃烧。柴油机机油窜入汽缸有两个途径:从上往下，即从气门导管与气门之间的间隙流入汽缸中;由下往上，即曲轴箱内的机油被曲轴飞溅向上，经往上运动的活塞从活塞环与缸套、活塞与活塞环之间，窜入汽缸中。机油在汽缸中燃烧呈蓝色烟排出，当燃烧不完全时，机油即随废气排出，产生排气管口滴油等不正常现象。经综合分析，减少或杜绝机油通过上述两个途径进入汽缸中，是排除柴油机“烧机油”故障的关键。
柴油发动机烧机油的故障原因
一是汽缸、活塞、活塞环配合间隙过大。在发动机工作时，汽缸壁、活塞环和活塞之间都充满了机油，当三者配合间隙不正常时，汽缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向尺寸减小，弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环与环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用，活塞上行时机油被刮进燃烧室.窜油后容易产生积炭，加速汽缸磨损，形成恶性循环。
二是活塞环卡死。活塞环卡死后烧机油，当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室内大量机油，而且在活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道，使机油和空气一起进入燃烧室燃烧。当发现曲轴箱通风装置窜气严重，多是活塞环卡死所致，应及时排除。
三是发动机维修质量不良。发动机的大修质量对汽缸窜油影响较大，汽缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环不按技术要求与活塞选配，装配中活塞偏缸以及汽缸中心线与曲轴旋转中心线垂直度超过规定要求等，都会产生窜油现象。同时，活塞积炭清除不干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会不同程度地加速汽缸窜油。
四是活塞环的质量差。发动机运行不久就产生窜油，汽缸窜油部分是因活塞环质量造成的。目前，市场上出售的活塞环很多有质量问题，如弹力不足以及弹力持久性不好，不能很好地适应汽缸套的变形等，这是车辆行驶一定里程汽缸窜油的主要原因。
五是机油选用不当。润滑油膜的厚度、机油黏度过大、过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损。机油过稀时，还易造成汽缸窜油。发动机温度过高导致机油变质或变稀，都会增加机油消耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴箱通风不良，也会加剧汽缸窜油。
柴油发动机烧机油的故障诊断与排除
柴油机烧少量机油时，动力不会下降，但这是柴油机磨损的初期表现，必须引起足够的重视，并采取相应的措施。否则发展到大量烧机油时再处理，一般只能进行大修，会造成不应有的损失。减少柴油机过量消耗机油的措施如下:一是防止机油沿气门杆间隙窜油。在检修过程中，严格测量控制气门杆直径、导管内径，确保气门杆间隙符合设计要求;为有效地防止气门杆间隙引起的窜油，采取一些辅助措施，在进、排气门导管处加装挡油装置，如用氟橡胶密封圈、密封胶装配，以防过早失效和松动。
二是防止机油沿缸套内壁窜油。保证活塞环的质量，特别是环的切向弹力、漏光度、开口间隙，使其符合设计要求。确保缸套装入汽缸空后的圆度和相应要求.严格控制缸套本身的椭圆度;严格控制机体汽缸孔台阶和缸套肩部尺寸;采用选配缸套法来保证同一缸盖下缸肩部高出机体平面不大于0.02mm;注意检查汽缸孔和缸套有无磕碰和控制扭紧缸盖螺栓是否规范，防止缸套产生变形，造成缸套椭圆。
三是提高车辆使用水平。科学、合理地使用车辆，对减少发动机汽缸磨损有直接的关系，其中维护滤清器正常工作是降低汽缸磨损的关键。目前，驾驶员缺乏有关车辆的使用知识，认为车辆技术先进，性能良好，不需维护。常见为数不少的车辆行驶几万公里不维护空气滤清器，不换机油滤清器滤芯.据试验，在多尘的道路上行驶，发动机磨损量要增加30%，可见保持空气滤清器清洁的重要性。驾驶员的操作水平对汽缸磨损影响也较大。要尽量减少冷启动次数，避免发动机超负荷工作，坚持预热升温、平稳起步、及时换挡，这些都可降低汽缸的磨损，减少汽缸窜油。
四是避免不必要的更换活塞环。在维护时，对于汽缸磨损小、不窜机油的发动机，不应强制更换活塞环和分解活塞组。更换和分解活塞组件会破坏原活塞与汽缸壁相互配合的密封状态，使原来不窜机油的发动机产生窜油，并且新活塞环会增大对汽缸的磨损。
五是提高维修质量。发动机活塞偏缸不仅使活塞、活塞环加剧磨损而拉缸，还会引起汽缸窜油，所以，检修时一定要控制活塞的偏缸量。更换活塞环是解决窜油有效而简单的措施，但能否彻底解决问题，取决于汽缸磨损量和活塞是否正常。在汽缸圆度误差较小时，换活塞环效果较好.当汽缸磨损量不大，但与活塞配合间隙达到极限时，应考虑活塞和活塞环同时更换，否则达不到要求的效果。柴油机过量消耗机油是个综合性的问题，影响因素多，不同型号柴油机产生过量消耗机油的原因也不尽相同，所以，在发生过量消耗机油时要具体分析，要对症下药，不能盲目换件，以免造成浪费。