在电动汽车使用的能量源中，锂离子动力电池由于具有无记忆效应、无污染、比能量高等优点引起了电动汽车行业的普遍重视。电池的充电电源是电动汽车不可缺少的子系统之一，车载式充电电源能够充分发挥锂离子动力电池可随时补充能量的突出优点、克服电动汽车续驶里程短的缺点，但在比功率、效率、可靠性等方面的要求较为严格，而控制电路是实现充电电源性能的关键。因此，本文对车载式锂离子动力电池充电电源进行介绍，重点研究充电单元控制电路的实现。
图1电路的总体结构
充电电源的总体结构
为了满足电动汽车动力性的要求，电动汽车要求多个锂离子动力电池单体串联工作。在充电过程中，既要防止电池单体能量不均和过充的问题，又要满足车载式充电电源在比功率、可靠性等方面的严格要求，综合以上两个方面考虑，本文提出了一种多组式串联的电路总体结构方案，其结构如图1所示。为了满足充电电源在可靠性方面的性能要求，充电单元的主电路采用电路结构简单、工作可靠性高的单端正激式主拓扑结构。
充电单元控制电路的实现
控制电路的设计是以电池的电化学特性为基础的，根据锂离子动力电池的电化学特性，应采用恒流-恒压的充电方式对其充电，这就要求控制电路能够实现对充电单元输出的恒流-恒压调节。在本系统中，选用电流型PWM控制器UC3845为核心来实现对充电单元的恒流-恒压控制，电流型控制技术是在传统的电压型控制技术基础上加入了电流反馈内环，使系统具有快速的瞬态响应及高度的稳定性，过载及短路保护简单。
UC3845芯片简
UC3845是一种频率可以任意设定的脉宽调制器，其内部结构如图2，它含有振荡频率由外接元件RT，CT(4脚)确定的锯齿波振荡器。
芯片通过内部误差放大器构成反馈外环，2脚接外环反馈信号，利用3脚电流检测及电流检测比较器形成电流检测内环，具有完善的欠电压、过电压及过电流保护功能。
控制系统组成
充电单元的控制系统如图3所示。系统采用线性光耦耦合器PS2561-1组成光耦反馈网络，既实现了主电路和控制电路之间的电气隔离，又实现了数据的比例传输。
图2UC3845的内部结构框图
图3控制系统的组成
控制环路的工作原理
该控制系统是一个双闭环系统，内环是一个电流检测环，可实现电路的过流和短路保护功能；外环由两个环路组成，分别实现系统的恒流控制和恒压控制。
电流检测内环的工作原理
电流检测内环是在主功率开关管Q1源极加一检测电阻RS，将检测值引入到UC3845的管脚3，即电流检测比较器的同相输入端。
正常运行时，检测电阻RS的峰值电流由误差放大器E/A控制，电流峰值为：
IS=(Ve-1.4V)/(3RS)
由于电流测定比较器反向输入端的箝位电压为1V，故最大电流限制在IS=1V/RS，系统在负载电流过大时就可以关断输出，使得系统的过流及短路保护十分简单。
由于高频变压器初级电感的作用，图3中功率开关管Q1开通时检测电流IS会产生电流尖峰，该尖峰将影响电路的稳定性，为了抑制电流尖峰对系统稳定性的影响，在电流检测输入端3脚和RS之间加入小的RC滤波电路滤去电流尖峰，图3中的电阻R11、电容C11构成滤波电路。
恒流-恒压外环的工作原理
外环有两个控制回路，一个是电压控制环，另一个为电流控制环。
电压控制环由可控精密稳压源SHR1、稳压管Z1、电阻R3，R4，电位器VR1组成。电流控制环由输出电流检测电阻、可控精密稳压源SHR2、晶体管Q2、电阻RJ，R6、电位器VR2、电容C3组成，其中C3为频率补偿电容，防止环路产生自激振荡。选用TL431作为可控精密稳压源。
当输出电流小于设定电流值时，电压控制环工作，可控精密稳压源SHR1和稳压管Z1获取线形光耦器PS2561-1输入的基准电压，电阻R3，R4和电位器VR1对输出电压进行采样。电流控制环由于晶体管Q2处于截止状态而不起作用，充电单元工作在恒压输出模式下。此时，Z1上有电流通过，输出电压由Z1的稳压值、SHR1和光耦中LED的正向压降所确定。
当输出电流达到或大于设定电流值时，由于输出电流检测电阻RJ上的压降升高，晶体管Q2的发射极电压UBE也随之升高，从而使Q2导通进入放大区，由Q2的集电极给光耦提供电流，电流控制环开始起作用，迫使输出电压降低，使得稳压管Z1不能被反向击穿，其上也不再有电流通过，因此电压控制环开路，充电单元就自动转入恒流控制模式，使系统的输出电流保持在设定值。
实验验证
本系统已应用于42V/500W车载式锂离子动力电池充电单元中，其输出空载电压在40～48V之间可调。为了验证恒流-恒压的控制效果，对充电单元的输出特性进行了测试，其特性曲线如图4。
当充电单元的输出空载电压设定为42V，输出电压在30～42V之间变化时，其恒流精度为23.3%，输出电压在35～42V之间变化时，其恒流精度为9.2%；输出电流在0～12A之间变化时，其恒压精度为1.4%。
通过实验可以验证，该系统具有良好的恒压特性；低压段的恒流精度较低，但考虑到锂离子动力电池在低压段可进行大电流充电，该特性有助于充分地利用电网容量，提高充电单元的充电速度。
图4系统的输出特性曲线
图5充电电源在电动轿车上的应用
结论
由8个充电单元串联组成的如图1结构所示的充电电源已经应用在聚合物锂离子动力电池电动轿车上，见图5。从理论分析、实验验证和应用可以得出以下结论。
(1)以电流型控制器UC3845为核心，系统的结构简单、性能稳定。通过外环控制，实现了锂离子动力电池的恒流-恒压充电控制要求，低压段的大电流可有效地利用电网容量，缩短锂离子动力电池的充电时间。
(2)通过电流检测控制内环实现了系统的短路保护功能，防止了因充电电源意外短路而造成对锂离子动力电池组的损伤。
(3)采用多组单元串联的结构，满足了车载式充电电源在比功率、效率、可靠性等方面的严格要求；电池组的均压效果好，可有效抑制电池单体能量不均和过充的问题。
(4)车载式充电电源能够充分发挥锂离子动力电池无记忆效应、可随时补充能量的突出优点，克服电动汽车续驶里程短的缺点。