简介：本文主要对电动车KGC充电器电路图进行了讲解，一起来学习下：
KGC充电器属于半桥式整流蓄电池启动和他励式开关电源。电路如图1 所示。
电动车KGC充电器电路图讲解
图1 KGC 充电器电路原理图
该电路主要由市电整流、滤波电路，开关变压器T1、T2、T3，开关管VTl、VT2，PWM 脉宽调整IC2(SG3524)，充电控制器ICl(LM324)等部分组成。
1.市电整流、滤波电路市电交流220 V 经FU (熔断器)→R1 (压敏电阻)→VD1～VD4 桥式整流→R2(热敏电阻)限流保护→C1、C2 滤波→R3 两端产生+300 V 电压。其中R1 为市电过压保护电阻，当市电电压过高时，被击穿而将熔断器熔断，保护了后级电路。R2 为负温度系数热敏电阻(常温下为9 Ω左右)，通电后，阻值可下降到0 Ω左右，它串联在供电线路中，可有效限制开机瞬间C1、C2 充电时产生大电流冲击。
2.主电源电路本充电器与其他充电器电路的最大区别是启动方式不同。即充电端口接蓄电池，充电器通电后，无法启动，必须依靠蓄电池的残余电压经过L1、VDll、R36 接到辅助电源整流输出端，给IC2(SG3524)的15脚(供电端)供电电源才能启动。
IC2 得到供电后，基准电源产生+5 V 基准电压给内部振荡器、比较器、误差放大器、触发器等供电，并由IC2 16脚输出。IC2 的⑥、⑦脚外接的定时元件R21、C7与IC2 内部振荡器开始振荡产生锯齿波脉冲电压。该电压控制PWM 比较电路产生矩形激励脉冲，再由RS 触发器产生两个极性相反并对称的激励信号，经内部两个驱动管VTA、VTB 放大后，从IC212 、13脚输出。
然后通过T1 耦合，T1 次级绕组产生的电压分别由C9、R23、C10、R26 输送到VTl、VT2 的基极，驱动开关管VT1、VT2 轮流导通。在VT2 截止、VTl 导通期间，+300 V 经过VTl 的c、e 极，开关变压器T3、T2 的初级绕组到滤波电容C2 对地形成闭合回路。回路电流在T2 初级绕组产生“上负、下正”的电动势，在T3 的初级绕组上产生“左负、右正”的电动势;在VTl 截止、VT2导通期间，C2 两端的电压经T2、T3 的初级绕组，VT2 的c、e 极对地放电。放电电流在T2 初级绕组上产生“上正、下负”的电动势，在T3 初级绕组上产生“左正、右负”的电动势。通过VTl、VT2 交替的导通、截止，在T2、T3 的次级绕组产生相应的脉冲电压，经过整流、滤波后，向各自的负载供电。
T2 的次级绕组L2 上感应的脉冲电压，经VDl8、VDl7 整流、C8 滤波后，产生+18 V 左右的电压，代替蓄电池向IC2、ICl 等电路供电。T2 的次级绕组L3 上产生的脉冲电压，一路经VDl2 半波整流、R37 限流使充电指示灯LEDl 点亮;另一路由VD9 全波整流，L1、C2滤波后，产生主电源电压，给蓄电池充电。
T3 的次级绕组产生的脉冲电压经过VDl0 整流、C11 滤波后，产生的功率电流取样电压再通过R33、R28、B29 分压后，输送到IC2 的④脚，进行充电电流控制。
3.稳压控制电路当市电电压升高，或其他原因造成主电源滤波电容C12 两端电压升高时，C12 两端的电压经R32、R31、R30 取样后，输送到IC2 的①脚与②脚的基准电压进行比较放大后，输出误差电压。因电容C12 两端电压升高，引起IC2 的①脚电压高于②脚。误差放大器输出低电平控制信号，经过PWM 脉宽控制电路使激励脉冲的占空比减小，通过驱动电路放大，由开关变压器耦合到次级，然后经C9、R23、C10、R26 输送到开关管VTl、VT2 的基极，使VTl、VT2 的导通时间缩短，从而降低输出电压。
输出电压降低，则是一个反向控制过程。