从现在开始，汽车销售员应该开始学习并熟悉一些新的公司名字，比如微软、QNX以及风河（WindRiver）。这些企业的产品在过去十年里慢慢进入汽车领域，逐渐提升自己的重要程度，虽然你永远也不会在车里看到它们。它们统一的称谓是车载嵌入式软件供应商。汽车电子的发展已经变得越来越复杂，一大批新颖而有趣的设备或应用出现在车里。它们不是仅仅将手机整合到车载电子娱乐系统或GPS导航之中，那都是旧黄历了。汽车制造商们如今思考的是，如何延展和加强车的移动通讯能力，将其改造为一个大型的移动设备。
汽车革命车载软件成热点
用不了多久，汽车软件就会达到一个临界点——不再只是需要一些汽车电子设备，而是一个完整的操作系统，那些让人欣喜的娱乐或GPS导航功能只是嵌入其中的某些软件或硬件而已。对主机厂来说，他们必须清楚地认识到，推动下一波汽车移动设备发展的新软件，其发展趋势不是去取代或提升已经存在的功能，而是要具备接纳和整合能力的一套系统。
目前，在车载系统等领域，微软和QNX仍然是最大的两家，其中QNX系统拥有超过75%的份额。全球有超过两千万辆汽车已经装配了QNX的授权软件，包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。QNX的应用范围极广，你可以用它控制保时捷跑车的音乐和媒体功能，也可以管理核电站，甚至是控制美国陆军的无人驾驶Crusher坦克。
新的参与者，新的思考模式。如果从软件角度看，我们的确可以把车载互联操作系统看作汽车业的一次革命性变化。汽车制造商会明显的感到力不从心，他们过去可以掌握汽车的所有——虽然部件外包，但设计和架构还是主机厂自己掌握，但在汽车电子，特别是嵌入式软件和系统方面，这几乎无法实现。
为了保持竞争优势，主机厂选择车载互联操作系统软件的时候，一个关键的因素是独一无二性。汽车公司希望能够与竞争对手区别开来。想象一下，就像电脑一样，如果所有的操作系统都是windows7，你剩下的只能是比拼硬件。这是主机厂最不愿看到的局面。
也许几年之后，当你买一辆车时，推销员和你讨论的除了外观、内饰和动力总成之外，还会询问你，究竟对哪种操作系统更为有兴趣，是安卓（Android）、Linux还是Windows，或其他。