随着移动互联网及物联网的发展，车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广，国内企业也开始进行车联网方面的尝试。整车企业研发现状如何?有哪些技术储备?产业链上下游企业发展情况如何?存在什么问题?本期起将推出“探路车联网”系列报道，敬请关注。
2月21日，天奇股份发布公告称，下属子公司江苏中科天安智联科技有限公司近期已与重庆长安汽车股份有限公司签订《车载信息报务平台研发合作协议》。当前，国内外的整车企业纷纷进军车联网，越来越多的车联网产品陆续面市。
移动互联为车联网奠定技术基础
目前，全球范围内的移动互联网用户正在快速增加，据权威机构预测，2013年全球移动互联网服务用户的数量将增长到17亿。中国互联网络信息中心1月发布的调查报告显示，截至2012年12月底，中国网民规模达5.64亿。
“物联网”概念在1999年被提出，是指在计算机互联网的基础上，利用RFID(无线射频识别技术)、无线数据通信等技术，构造一个“物物相连的互联网”。在这个网络中，物品能够彼此进行“交流”，而无需人的干预。
车联网是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中。快速发展的物联网为车联网的应用提供了支撑基础。
中国移动通信研究院首席科学家杨景认为，移动互联网创造了全新的商业环境，为车联网的创新发展奠定了基础。移动互联网的发展正进入推动信息产业和传统产业融合的阶段，作为融合产物的车联网有着广阔的发展空间。他强调，汽车企业作为车联网发展的原生动力，要将曾经单纯面向车主的设计和销售理念，转变为同时面向公共安全与交通服务。
工信部信息化推进司副司长董宝青认为，当前，汽车行业处在转型升级的重要阶段，车联网对汽车行业转型升级非常重要。车是非常好的物联网应用载体，车联网是推动物联网最有基础、最能产生效益创新的事物。
车企各显其能
车联网概念正逐步兴起。纵观国内外车联网市场，通用汽车引入OnStar，丰田汽车引入G-BOOK，日产汽车引入CarWings，这些品牌都以自身行动证明，车联网已经在路上。
1995年，通用、EDS公司与休斯电气利用各自专业领域的技术和经验，共同开发出OnStar系统。在1996年的芝加哥车展上，时任通用全球CEO的瓦格纳展示了这套互动信息系统，并在同年11月推出三款配装OnStar系统的凯迪拉克车型。此后，奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾与通用签署过相关的授权协议，推出过能够提供OnStar服务的车型。
自主品牌车企也纷纷布局车联网技术应用。2011年11月，由奇瑞汽车和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”，在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。据记者了解，奇瑞汽车并不是国内车企中最早推出车联网技术的厂商。长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等，都在一定程度上实现了车联网的某些应用。
成立于2010年的南京丹维软件技术有限公司，专注于基于移动物联技术的应用，集技术开发、产品研制、工程实施、销售服务为一体，为汽车行业提供服务支持平台。该公司董事长施雪松告诉记者，国内汽车企业都有车联网的规划，并已有相应产品面市，能提供基本的服务。
发展之路是曲折的
业内专家一致认为，发展车联网，前途是光明的，道路是曲折的。
一位不愿透露姓名的专家告诉记者：“缺乏明确的商业模式，厂商目前尚处于摸索阶段;产业链各方各自为政，没有明确的分工模式;缺乏明确的行业标准与制度，行业不够规范。要想完全激发出车联网市场的潜能，产业链各方要做的工作还有很多。”
有业内人士表示：“这个产业链非常长，涵盖了汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。据我所知，很多整车企业都没有独立进行Telematics平台的自主研发，而是以组建自身团队参与设计、监控实施为主。当然，整车厂在互联网领域，不论从运营理念、还是技术积淀方面，都有所欠缺。”
实现车联网有不同的技术路线。施雪松告诉记者：“一种是通过运行在车机上的软件实现，有不同的操作系统，例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一种是云端概念，由SAP、微软等协同第三方提供的平台来实现。目前，国内车企研发车联网，暂时处于投资阶段，是整个链条的成本中心，无人付费，所以尚无效益，盈利模式也不清晰。但从长期发展来看，客户端的应用如果能实现突破、被消费者认可，费用就不成问题了。”