摩托车的点火方式多种多样，常用的有三种：电容放电式磁电机点火方式，电容放电式蓄电池点火方式，电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同，使用时不能互换。
一、电容放电式点火方式
现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器，通常称为cdi。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲，提供给点火线圈的初级，在次级线圈感应的高压电，使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同，可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。
1、电容放电式磁电机点火系统
图1为电容放电式磁电机点火系统工作原理图，充电线圈感应电势是正负交变的，在感应电势正半周时，电池经整流二极管vd1半波整流后，以脉动的直流电给电容器c充电。可控硅scr是cdi的电子开关元件，其触发导通是依靠触发线圈l2的感应脉冲实现的，当磁电机飞轮转到点火位置时，触发线圈l2的正脉冲向可控硅scr控制极提供触发电流，使可控硅scr触发导通。在可控硅scr触发导通的瞬间，电容器c经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈l3迅速放电，放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级线圈l4上感应出高压电，使火花塞产生火花。
电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速影响较大，电容器在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车启动困难，高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高档摩托车采用直接供电的直流cdi(dc－cdi)。
2、电容放电式蓄电池点火系统（dc-cdi）
dc－cdi点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成，如图2所示。转换器是一个小型变压器，将蓄电池12v电压逆变为300v左右的高电压向电容器c充电。点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制，使发动机工作处于最佳状态。具有自动调整点火提前角功能的cdi称acdi。acdi装有自动调整点火提前角的装置，点火时刻能随发动机转速变化而自行调整，使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保。acdi较普通cdi可使摩托车动力性能大幅提高，经济时速范围扩展96%左右；节油10%－25%；最高车速提高10%－25%；排气污染降低15%－40%。
二、电感放电式点火方式
电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。
为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k，三极管vtr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组l1。当启动发动机，脉冲线圈l3产生交流信号，对于p点为＋方向时，三极管vtr(r为下标)保持导通状态；对于p点为－方向时，三极管vtr(r为下标)截止，这样，初级绕组l1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组l2中产生高压电，使火花塞产生火花。
如果火花塞不跳火，则证明点火系统存在着故障，为此，必须查明其原因所在。摩托车的点火方式分蓄电池方式(见团2、图3)和激滋式(见图3、图4)两类。现具体介绍如下：
我们知道，点火系的功用足使火花塞产生高强度火花。蓄电池式点火的电流来源于6v或12v蓄电池或借助于磁电机产生的电流经过点火线阉，便可形成1万伏以上的高电压，于是，在火花塞电极上形成了火花。
点火线圈具有两级绕组，初级绕组接通断续电流后，次圾绕组便合感应生成高电压电流。
激磁式点火足借助永久磁铁产生磁轨使交流发电机产生电流，然后使共通过点火线因，形成点火所必须的商电压。激磁式点火线困安装方式有两种，一种是装在永久磁铁内，称为内装式;一种装在车体上，称为外装式。
触点式点火原理(见团2、图3)：由于分电器触点间断闭合而形成断续电机从而，在点火线图次级绕组上产生态压电，通过正时装21使高压电流有规律地达到火花抵产生火花，完成发动机点火。
无触点式晶体管点火原理见图4、图5。信号转于(相当于上述的点)转动产生信号电压，并由点火线园将该电压升流通过正时装置到达火花塞而产生火花，完成发动机点火。
目前，排量为50-250m1级摩托车，80%是采用晶体管点火方式，其优点是消除了有触点点火的触点磨损等弊病。
触点式点火的缺点是，由于高速肘触点快速开阔，而4其烧队表面变祖毖。严重时，甚至形成三角形凸起，从而改变了合理的接触间园。
如触点间隙不被，就会使初级电流的断续规律发生变化，从而使次级电压下降，并引起发动机工作性能不稳，功率降低。
因为晶体管式点火装置无触点间隙不堆的弊端，所以很少出现故障。由于利用电信号代替了闭合触点的机械运动，因而不存在上述电压下降或点火正时不准的毛瓶也不须进行保养和维护。
用蔷电池取代磁电机作电源，叫蓄电池式点火。为了产生高压电瓶就要给点火线困初级绕组以断续电流也就是说，要求触点间断闭合。为了成小触点闭合时通过的电流，人们发明了触点三极管点火方式(也叫半三极管点火方式)。它利用三极管的特性，减小了通过触点的电流。无触点点火就是全三极管点火它是将信号转子的转动变成电信号，从而形成断续电流的。
全三极管点火和二极管点火部没有触点，所以，几乎都不存在次级绕组电压下降和点火时间不准的缺陷。
现在，市场上50-250m1级酌康托车，均为二极管点火，250-400m1级的，二极管点火和三极管点火各半，550一750ml的，根据厂家和车型不同.有的采用三极管点火，有的采用半三极管点火(即有触点三极管点火)。传统的有触点点火方式，在新生产的摩托车上已逐渐被淘汰。