(1)发动机曲轴断裂故障特征
曲轴的折断常由最小裂纹处开始，产生裂纹断裂部位大部分是出现在头缸或末缸连杆轴颈圆角处与曲柄臂联结部分。在运转过程中，裂纹逐渐扩大，到达一定程度时突然折断。在折断面上观察时常会发现褐色部分，这显然是旧裂纹，光泽发亮组织才是发展到后来突然折断的痕迹。实践证明，轴颈表层纵向裂纹经磨削后如果可以消除，还可继续使用。而横向裂纹在使用中由于受到较强的应力作用，裂纹将会逐渐扩大，当发现这种裂纹时应及时更换曲轴。
察时常会发现褐色部分，这显然是旧裂纹，光泽发亮组织才是发展到后来突然折断的痕迹。实践证明，轴颈表层纵向裂纹经磨削后如果可以消除，还可继续使用。而横向裂纹在使用中由于受到较强的应力作用，裂纹将会逐渐扩大，当发现这种裂纹时应及时更换曲轴。
(2)发动机曲轴断裂故障原因
引起曲轴折断的原因一般有以下方面:主轴承中心线的不同心，使曲轴受交变应力而早期疲劳，导致曲轴发生折断事故。造成主轴承不同心的原因除了因自然时效机件本身变形所引起的以外，往往还由于在维修装配或刮瓦时，主轴承座孔的不同心所造成;机油油路不通，轴与轴瓦之间处于干摩擦;大修磨曲轴时，砂轮圆角修整不当，由于没有正确的圆角半径，则易使曲轴圆角处产生较大的应力集中，导致曲轴折断;一般曲轴轴颈是经过表面淬硬的，若装用有严重裂纹的曲轴，或主轴承的合金组织因发热烧瓦而溶铸在曲轴颈上，时间长久后则曲轴颈易引起裂缝的产生，为避免这种情况的发生，应保证良好的润滑;曲轴轴心线偏移，使飞轮偏摆，在惯性力的作用下也易使曲轴产生疲劳折断;曲轴换装了不符合要求的平衡铁，破坏了原来的平衡，易使曲轴承受很大的冲击力，时间过久也会导致曲轴发生折断事故;飞轮连接螺栓松动，运转时曲轴发生抖动，失去平稳，长时间后，曲轴极易由轴尾端折断;长期处于各缸供油量(或点火)不均的情况下运转，因而各缸爆发力的大小也不一致，从而使曲轴各轴颈受力不均，当曲轴遭到振动撞击之后，也可能引起断轴的故障;主轴瓦或连杆轴瓦的装配间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大，当曲轴转动之后，产生摔动现象，或机器经常发生飞车现象，造成受力过度，时间长久也能导致曲轴折断;曲轴轴颈磨损严重时，连杆轴颈或主轴颈的两端易形成尖角，产生很大的应力集中，这样就容易在尖角处产生裂纹，在工作中裂纹逐渐增大而导致曲轴折断;曲轴和飞轮锥孔没有很好地装牢固，若两者之间的贴合不是面接触，而是形成线接触，则当内燃机工作时，飞轮就会松动，造成曲轴和飞轮之间的冲击。此时，由于飞轮键受到两个方向的冲击，必将易使曲轴键槽两侧面很快出现裂纹，如继续使用，裂纹逐渐扩大，必导致曲轴断裂。曲轴断裂只能更换新件。
(3)发动机曲轴断裂故障诊断与排除
为了防止曲轴折断，在维修时可以采取以下措施:首先，在修理曲轴以前，要认真检查曲轴是否有裂纹，特别注意圆角过渡部位，如有裂纹轴应予报废。光磨轴颈时，应使轴颈与曲柄臂保持一定的圆角半径，切不可任意缩小圆角半径尺寸，应注意圆角部位的表面光洁度，否则将造成应力集中，而使曲轴断裂;轴颈尺寸磨损超限时，要尽量选用对轴颈疲劳强度影响较小的方法予以恢复，如采用喷镀法对轴颈疲劳强度降低则较少，而采用堆焊法恢复时，则疲劳强度降低幅度较大.各道轴颈与轴承的配合间隙和端隙要按标准，间隙过大，易因冲击而损坏曲轴，间隙过小则可能因抱轴而折断曲轴。在装配方面，点火时间要校得准确，不能过早或过退，注意曲轴、飞轮和离合器的平衡。