(1)活塞偏缸故障特征
柴油机在维修时，活塞连杆组安装在汽缸中，常发生活塞在汽缸内向一侧偏斜。即活塞在汽缸内上下运动时，正常情况下由于活塞与连杆两中心线形成夹角，使活塞靠汽缸壁的左右侧面，并沿看汽缸的两侧作平行于汽缸中心线的直线运动(即居中位置上下运动)。但是当活塞连杆组中有关机件的形位公差不符合技术要求时，将导致活塞在汽缸中运动时，不是靠向汽缸左右侧，而是靠向汽缸的前后侧，这种现象称之为活塞偏缸，也称靠缸。活塞偏缸是柴油机的常见故障之一，它会导致汽缸壁磨损加剧，汽缸密封不严，功率下降，油耗增加;活塞、活塞环及汽缸的早期磨损，影响其使用寿命，严重时还会发生拉缸事故，使之发动机无法正常运转。
(2)活塞偏缸故障原因
搪缸定位不准，致使汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限;连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度;连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限;缸体或缸套变形，使汽缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限;曲轴产生弯、扭变形，未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内;连杆铜套加工不符合技术要求，偏斜未进行校正;活塞销孔铰削不正;活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。
(3)活塞偏缸故障诊断与排除
检测时先将未装活塞环的活塞连杆组按各缸记号装入汽缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴瓦盖螺栓，然后转动曲轴，观察活塞在汽缸上止点、中间及下止点三个部位偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与汽缸壁间隙，若间隙相同，表明不偏缸，否则分以下几种情况:各缸活塞在上中下三个部位都同一方向偏靠，这是由于各缸中心线与曲轴中心线不垂直所引起，很可能是由于缸套变形所致;个别活塞在整个行程中始终偏靠一边，多属连杆弯曲，致使连杆大头孔中心线平行度偏差过大或由于活塞销孔偏斜，活塞中心线与活塞销中心线垂直度偏差过大而引起;活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是因曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的;活塞在中部某一部位偏缸(上、下止点不偏缸)，多为连杆扭曲、引起连杆大头孔中心不在同一平面内而导致偏缸。当确定活塞偏缸时，首先应分解后，将连杆放在检验器上检验，然后放在校正器上校正，或夹在虎钳上进行校正，校验合格后装车，再进行发动机冷磨热试后检测，直至偏缸消除为止。
(4)活塞偏缸故障预防
发动机的维护修理中，应严格按照技术规范检查和校正连杆的弯扭变形，符合标准才能装车。严格遵守操作规程，不得违章操作。按照维修工艺装车，并随时检查装配质量，发现问题及时处理;必要时返修，不得马虎从事，确保修理质量。连杆与活塞销、活塞按规定的工艺组装后，除应再测活塞裙部的椭圆外，还应在连杆检验器上检查活塞裙部与连杆大端的垂直度，使之符合标准规范，必要时修复后组装。活塞连杆机构是发动机的心脏，装配技术的好坏直接关系看发动机的工作和使用寿命。因此发现此类故障，应予及时查找原因，予以排除，以消除不安全的隐患。